ダラダラと連続更新するのは見る側としては激しくダルいであろうことが予想されたので、帰宅後まとめて書くことにしました。
名古屋到着後、
あおなみ線ブラついて、ジャスコで信州そばを食った後、
再び
あおなみ線で名古屋へ戻り、
名鉄名古屋へと向かいました。
名鉄名古屋駅は地下にあります。
近鉄名古屋駅と壁一枚はさんだ先で、近鉄と名鉄の乗り換えは一瞬。
名鉄名古屋駅でパノラマカー。
名鉄やばい。超ヤバイ。
まず列車の発着頻度多い。もう多いなんてもんじゃない。超多い。
とかっても
「西大寺くらい？」
とか、もう、そういうレベルじゃない。
何しろ線路2本。スゲェ！なんか待避線とか無いの。折り返し線とか複々線とかを超越してる。複線だしホーム3面だけ。
しかも降車ホームと乗車ホームを使い分けてるらしい。ヤバイよ、乗降分離だよ。
だって普通は行き先で発着番線変えるじゃん。だって同じホームから名古屋行きも奈良行きも大阪行きも発車だったら困るじゃん。
けど名鉄はヤバイ。そんなの気にしない。共用しまくり。岐阜行きも犬山行きも津島行きも同じホーム。ヤバすｇ（ｒｙ
うっとおしい有名コピペもこのへんにして、名鉄にのって上小田井まで乗車。
ここで
地下鉄鶴舞線にのる。名鉄と地下鉄鶴舞線は上小田井駅を介して直通運転を行っている。
上小田井（かみおたい）は読みづらい。一度下車してみたがまわりにはリアルに何もなかった。乗り換え専用駅か。
上小田井駅に停まる地下鉄車両
ここから
桜通線だの
名城線だのに乗って栄までいく。
桜通線のホームでこんなん見つけました。
大阪の環状線といえば
大阪環状線、東京だと
山手線だが、名古屋では
地下鉄名城線がそれにあたる。
ふつう、環状線は上り下りがないので内回り外回りというが、名古屋は少し特殊。
右回り、左回りと呼ぶそうだ。その言い方じゃ、はっきり言ってどっちだかわからんｗｗ
英語みたいに「時計回り」「反時計回り」といってくれれば良いのに。
そんで栄へ。疲れたのでここでカフェに行く。
栄といえば名古屋の中心地なので、カフェはすぐ見つかった。
と、いうか名古屋は喫茶店多すぎる。
名鉄瀬戸線に乗り換えて大曽根へ行く。
大曽根はローマ字でかくとOZONEだから、地元民はO-ZONEと書いて「オー・ゾーン」と呼ぶ。
もちろん嘘である。ちなみにのまのまマイヤヒで一世を風靡した例のグループもOZONEとかいてオゾンと言う。
ここからガイドウェイバス、ゆとりーとラインに乗る。
ガイドウェイバスとは、普通の路線バスが都市部で専用軌道の上を走るシステムであり、バスが鉄道の上を走っているような感じ。
鉄車輪ではなく、ゴムタイヤで走行するのでニュートラムやポートライナーに近い。
だが、走っているのは紛れもなく一見何の変哲もないバスである。
（もちろんガイドウェイの案内車輪を出すので普通のバスとは違うけど）
これは法的には立派な鉄道なので、運転手はバスの免許と鉄道の免許が必要になる。
一般道に降り立ったバス。もはやただのバス。
バスでありながら、鉄道のように高速性や定時制が確保できる点は評価できるが
鉄道のもっとも重要なファクターである大量輸送がかなわないのが難点。
まぁ、朝とかの渋滞にひっかからないのはかなり重要なことだけども。
ふたたびO-ZONEに戻り、今度はJRで名古屋駅へ。
名古屋駅できしめんを食う。うーん、なんか紙みたいだね。
うどんのほうがうまいや。
近鉄名古屋駅まで戻り、アーバソライナーに乗る。
デラックスシートで悠々と帰ろうと思ったけど、既に売り切れて残念。
普通席で帰宅することに。難波行き特急は途中、津と八木と鶴橋と上本町のみの停車。
名古屋を満席で発車、
津で数人降り、
八木で数十人降りたものの、ほとんどの客が大阪まで乗って行ったようだ。
俺は
八木で降りてそのまま帰宅。
あー、しんどかった。
